sve o vozilima
01.01.2010., petak
Sretna Vam Nova 2010 Godina
|
Sretna i blagoslovljena nova godina svima! |
22.02.2009., nedjelja
|
pa dajte komentirajte nešto |
30.12.2008., utorak
Toyota RAV4 2,2 D-4D Executive
  Quickpost this image to Myspace, Digg, Facebook, and others!Prije više od deset godina prva generacija RAV-a (Road Activity Vehicle) je gotovo uvela ovaj danas toliko popularni segment u Europu. Ta i sljedeća, druga generacija su prodani u više od 2 milijuna primjeraka širom svijeta, od toga trećina u Europi. Što učiniti i kakav automobil ponuditi tržištu kada dođe vrijeme za promjenu? U početku se možda i nije bilo tako teško probiti konkurencija je bila slaba, ako je uopće i postojala u pravom smislu riječi, a danas... Danas nikad jača. Napraviti automobil koji će nastaviti putem uspjeha prethodnika nije lak zadatak. No čini se kako su u Toyoti s novom generacijom naumili i premašiti rezultate starog modela. Na prvi pogled veći, ozbiljniji i opremljeniji RAV4 no u jakoj konkurenciji što u biti nudi novo? Svježije, ali ne previše Vanjština nove generacije se, naravno, promijenila u odnosu na prethodnu, ali ne previše. Bez suvišnih eksperimentiranja i eskapada rekli bi jedni, drugi možda zamjere nedostatak inventivnosti. Kako god, stari RAV se prodavao i među vozačima i među vozačicama dobrim dijelom i zbog svog izgleda, a kasnije radi dobre preporuke jer je solidnost izvedbe davala za pravo da RAV ima i solidnu cijenu ali i privrženost kupaca. Danas RAV4 "stare" generacije ima vrlo visoku cijenu kao polovno vozilo radi svoje iznimne pouzdanosti. Dali ce prodajni rezultati izostati u ovoj generaciji čiji je dizajn osmišljen tako da se svidi svima vidjet ćemo kroz godinu-dvije jer kompromisa na trzištu ionako ima puno. Posebna pohvala ide dobro "ispeglanoj" karoseriji koja se može pohvaliti solidnom aerodinamikom, mada ne možete očekivati čuda jer ovo je ipak mješanac osobnog automobila i terenca. Značajniju razliku od prethodnog modela predstavlja činjenica da nema trovratne izvedbe (Hvala Bogu!). Kako u ovom, a i u ostalim segmentima, potreba za prostorom raste razumljiv je to potez. Kada smo već kod veličine dimenzije novog RAV-a iznose 4395/1815/1685, dok je međuosovinski razmak 2560 mm. Dakle, 7 cm u duljinu i 8 u širinu. Više truda u unutrašnjosti Ne da nešto posebno zamjeramo vanjskim izgledu, naprotiv, ali treba posebno vrednovati veći trud i korak naprijed koji je učinjen u unutrašnjosti automobila. Ponuda prostora je solidna, a straga ne bi smjele stizati nikakve zamjerke, pogotovo zbog mogućnost uzdužnog pomicanja stražnjih sjedala za 165 mm. Kvaliteta materijala i završna obrada su na razini Toyotinog imidža-solidno ali ne previše inventivno. Sjedala udobna i "dobro-držeća", u svakom slučaju napredak. Posebno za oko zapinje središnja konzola podijeljena u dva "kata" koja se nekima može učiniti pomalo futurističkom, no jako je praktična i pregledna, a malo mladenačkijeg izgleda ne škodi. Općenito govoreći ergonomiji gotovo da nema zamjerki. Kad smo nahvalili ponudu prostora u kabini, sad ćemo malo opisati onu u prtljažniku. Obujam prtljažnika od 450 može narasti do zavidnih 1750 l, a kupci će cijeniti ravnu podnicu, EasyFlat, i dodatni prostor ispod dna koji je obujma 80 l (ovo je odlična stvar!). Prošli model, a ovaj tek neznatno to ispravlja, imali su boljku, u litrama velikog ali malo iskoristivog, prtljažnika pa bi se nemalo začudili kada bi otvorili zadnja vrata i vidjeli da vam u njih stane ne više od par srednje velikih mekanih torbi, no o ozbijnom tvrdom Samsonite putnom koferu sa dodatnim torbama za sve putnike, mogli ste samo sanjati ukoliko Vas je putovalo više od troje jer su mu blatobrani bitno smanjivali homogenost volumena... Od sve sile opreme spomenut ćemo najbitnije. Zračni jastuci za vozača i suvozača te bočni, potom zr. zavjese naprijed i straga, zr. ja. za koljena vozača, ABS/EBD/BA, Integrirani sustav aktivnog pogona, 4WD Lock, VSC (nadzor stabilnosti), TRC (kontrola proklizavanja pogonskih kot.), HAC (pomoć pri startu na usponu), tempomat, autom. klima uređaj (dvozonski), keyless sustav pametnog pokretanja motora... Navigacijski sustav kao opcija. Uravnotežen motor Testirani automobil je pokretao dizelaš snage 136 KS i obujma 2,2 l. Trenutačno, da budemo iskreni, takva motorizacija predstavlja odličan izbor. Uz okretni moment od 310 Nm koji razvija već od 2000 o/min, odličnu elastičnost i solidnu suradnju sa šest-stupanjskim manualnim mjenjačem (na čiji smo se položaj morali malo navikavati) RAV postiže i solidne performanse - 10,5 sekundi do 100 km/h i maksimalna brzina od 180 km/h predstavljaju brojke koje su uistinu dostatne za uživanje u vožnji. Prosječna potrošnja ostvarena na test od oko 8,7 l/100 km je bila i za očekivati: oblik je takav kakav je, tonu i pol teško vozilo i isto tako teška novinarska noga i... Iako nije to niti loš rezultat. Kada smo već kod motora spomenimo i vrhunsku izolaciju, te miran i tih rad. Informacije radi, pored ovog dizelskog, u ponudi je trenutačno još i 2,0-litreni VVT-i benzinac snage 152 KS. Odlično podvozje Uživanju u vožnji pridonosi i moderan ovjes i u cijelosti automatiziran pogon na sva četiri kotača (nova generacija pogona Active Torque Control 4WD - 55-45 na mješovitoj podlozi; 100 na prednje kot. za asfalt; automatsko prebacivanje u 55-45 ukoliko postoji potreba za tim). Ova dva vrlo bitna faktora plus pomoć elektronike i dobijete vozilo koje na cesti ostavlja dojam sigurnog i pouzdanog automobila. Naravno da će se njegova visina i odignutost od podloge odraziti na stabilnost, no onda stvarno morate pretjerivati, jer u normalnim uvjetima vožnje RAV će se ponašati kao "običan" automobil. Ali moramo reći da se zasigurno neće tako ponašati kad Vas put odnese van asfaltiranih područja. Tada Vas u uživanju može spriječiti jedino činjenica koliko ste duboko posegnuli u džep pa da Vam jednostavno bude žao i automobila i uloženog novca. Ali samo se jednom živi. Po gasu i nek praši. Može on to. Na kraju... ...ćemo samo ukratko zaključiti kako smatramo da će RAV4 morati se potruditi ostati u vrhu svog segmenta kako u Hrvatskoj tako i u svijetu. Lista čekanja koja u Hrvatskoj stalno raste ide mu za sada u prilog ali treba vidjeti dali su to plodovi stare slave stoga oprez i malo strpljenja jer niti konkurencija ne spava i u toj cjenovnoj klasi uskoro možemo očekivati mnoge zanimljive takmace. Na kraju moramo spomenuti i cijenu. Tako se cijena testiranog modela sa svom silom opreme koja spada u naj-paket Executive pa uz navigaciju, metalik boju... zaustavila na paprenih 41.300 eura. Bilo nekome puno ili ne, u svakom slučaju puno se dobije, a tko hoće može proći i jeftinije. Benzinac 2,0 VVT-i sa152 KS sa Active paketom opreme kao početni model kreće od 30.000, a dizelaš sa Active opremom od 32.000 eura. |
21.12.2008., nedjelja
Mercedes CLK DTM AMG
  Quickpost this image to Myspace, Digg, Facebook, and others!Sama oznaka DTM u nazivu nije upotrijebljena kako bi se dotični model distancirao od ostalih CLK modela po optičkim detaljima. Ne, ona je ovdje iz čisto drugačijeg razloga – riječ je o istinskom trkaču spremnom za trkaću stazu Pravo umijeće znalci pokazuju upravo na trkaćoj stazi. Mercedes-Benz je tamo od samih početaka, a za nabrajanje svih lovorovih vijenaca koji su završili oko vrata njihovih pilota vjerojatno ne bi bila dovoljna cijela jedna knjiga. Na našim stranicama redovito možete pratiti sve sportske novitete iz ove kuće i, nije to uopće tajna, uvijek smo iznova oduševljeni nekim specijalnim modelom koji jednostavno pojede konkurenciju. A model koji vam ovdje predstavljamo zaista je nešto posebno - riječ je o istinskom trkaču s kojim nakon što ste odbacili djecu u školu možete bez imalo razmišljanja otići na trkaću stazu. Da, za razliku od ultra racera CLK-GTR-a koji, ruke na srce, sa serijskim modelom dijeli tek farove i masku, u ovoj drugoj ediciji coupea direktno deriviranog s trkaće staze možemo čak govoriti o velikoj sličnosti sa serijskim CLK-om. Izuzmemo li modificirani prednji odbojnik s razjapljenim raljama za usis svježeg zraka koji je zaista esencijalan (o tome nešto niže), pojačanim pragovima s pripadajućim blatobranima i također bitnim otvorom ispred stražnjih kotača, optimalno pozicionirano stražnje krilo i velike naplatke prolaznik bi se mogao kladiti kako je riječ o nekom od njemačkih tuning kreacija…bez velikih majstorija pod poklopcem motora. No onda bi se taj isti prolaznik, ukoliko je mali bolji poznavatelj, mogao upitati a čemu ti silni otvori. Odgovor daje Hans-Werner Aufrecht. Tko? Upravo Hans :), jedan od utemeljitelja dobro nam znanog AMG-a. Naime, njegova je firma glavni krivac za ovo što upravo čitate. Kako? Ovako, HWA od Mercedesa dobiva golu karoseriju koju dalje dinamički usklađuje s ogromnim potencijalom motora. 582 KS u CLK-u Svi oni neserijski CLK detalji napravljeni su od laganih super čvrstih ugljičnih vlakana. Cijeli je automobil šest centimetara niži, ovjes su podesili profesionalni DTM vozači, a za optimalnu trakciju brine se zatvarač diferencijala. Kočioni diskovi impozantnih dimenzija lako su uočljivi unutar isto takvih naplataka – sprijeda dimenzija 255/35-19 te straga 285/30-20. U svrhu optimalne raspodjele težine akumulator, spremnik tekućine za pranje stakla i dodatni 30-litarski rezervoar pomaknuti su straga. Najluđi detalj cijelog automobila definitivno je motor. Stari dobri V8 s Kompressorom i Intercoolerom razvija čak 582 KS pri 6100/min uz ogromnih 800 Nm okretnog momenta! Mjenjač je, jasno, automatski s mogućnošću mijenjanja putem komandi na volanu. Ubrzanje od 0-100 km/h 1748 kg teškog automobila traje samo 3.9 sekundi dok je maksimalna brzina, zbog pneumatika, ograničena na 320 km/h! Dovoljno? Samo stotinu raketa Interijer je također maksimalno prilagođen izvanrednim performansama. Naime, s ovakvim se vrijednostima normalni vozači rijetko susreću i stoga bi bilo dobro da vlasnici u automobil ne ulaze punih želuca. Sve sile, naprezanja i udarce trebala bi olakšati specijalna školjkasta racing sjedala s dvostrukim pojasevima preuzeta iz trkaćih modela. Tu je i mali volan presvučen posebnim materijalom, također po uzoru na «borca iz DTM-a». Sve u svemu vožnja CLK DTM AMG-a po gradu više nalikuje vožnji rakete po cesti dok stvari sjedaju na svoje mjesto jednom kada raketa sleti na trkaću stazu. Sve to raketa može činiti u vašim rukama ukoliko imate 235.480 Eura (cijena u Njemačkoj) i ukoliko ste dovoljno brzi i, naravno, simpatični Mercedesovim bossovima jer ipak je riječ o mini seriji od samo stotinu primjeraka. |
Maserati Spyder GT: Kabrio verzija modela 3200 GT
  Quickpost this image to Myspace, Digg, Facebook, and others!Iz Maseratijevih radionica dolazi logičan nastavak modela 3200 GT, roadster zasnovan na sličnom dizajnu sa svim karakteristikama pravog Maseratija. Kao i svaki novi Maserati, odmah po izlasku zapeo je za oko javnosti, a tako i nama. Dizajn novog Maseratija je povjeren Italdesign-Giugiaro studiju za dizajn i to je odmah zamjetno u njegovim kompaktnim dimenzijama (Spyder je kraći za 22 cm u odnosu na 3200 GT). Da li su inženjeri Italdesigna i ovaj put uspjeli ostaje na prosudbu javnosti, ali po nama stražnji kraj ne odaje onu poznatu otmjenost Maseratija. Još jedna promjena u odnosu na GT 3200 coupe je i nedostatak stražnjih sjedala za koja nakon smanjenja međuosovinskog razmaka jednostavno više nije bilo mjesta, ali u roadsteru ionako nisu potrebna. Ljubiteljima Maseratija će se svidjeti povratak ovalnog loga na prednjem dijelu koji je simbol Maseratija kao i trozub na rešetki radijatora. Naravno da ne treba govoriti da je unutrašnjost izrađena od najfinijih materijala i kože. Pomični krov je platnen i sprema se u posebni odjeljak koji je odvojen od prtljažnog prostora. Mjenjački mehanizam nazvan Cambiocorsa je nešto na što su u Maseratiju osobito ponosni. Sustav razvijen uglavnom u Formuli 1 nudi vozaču izbor između četiri ponuđena načina prijenosa: Normal, Sport, Auto i Low Grip. Normal i Sport načini omogućuju vozaču manualno mijenjanje brzina sa različitim omjerima prijenosa ovisno o želji vozača, Auto predstavlja potpuno automatsko mijenjanje brzina, a Low Grip je posebno podešen za lakše kretanje pri uvjetima lošeg držanja ceste. U takvim uvjetima pomaže i izvanredan ovjes i amortizeri koji koriste takozvani 'Skyhook' sustav automatskog prigušivanja nestabilnosti koji je i do deset puta brži od svih dosadašnjih sustava, a premijeru doživljava upravo u Spyderu. Još dok govorimo o aktivnoj sigurnosti valja spomenuti i nove disk kočnice dizajnirane u suradnji s Brembom koje omogućuju Spyderu zaustavljanje kao u bolida Formule 1. Motor koji se ugrađuje u Spyder je potpuno nov V8 zapremine 4.2 litre koji je lakši za 22 kg od 3200 turbo motora. Sa četiri ventila po cilindru i bez dvostrukog turbo punjača sa modela 3200 ovaj motor razvija 390 KS pri 7000 o/min što je za 20 više od starog motora i maksimalni okretni moment od 451 Nm na 4500 o/min. Zahvaljujući novom motoru sveukupne performanse su izvanredne. Krajnja brzina iznosi 285 km/h, no naravno ostaje upitno da li će ovaj motor moći pružiti osjećaj vožnje kakav pruža turbo motor. |
Maserati GranTurismo
  Quickpost this image to Myspace, Digg, Facebook, and others!Slogan koji prati lansiranje novog coupea legendarne talijanske kompanije oštar je poput samog znaka – još legendarnijeg trozupca. Kada bi piloti konkuretnih bolida, u zlatno doba Maseratijevih uspjeha na svim trkaćim stazama diljem svijeta, u retrovizoru ugledali trozubac znali su kako će ih moćna talijanska «macchina» gotovo sigurno ubrzo prestići. I danas, kada je Maserati ponovno prilično aktivan i uspješan u sportu, njihov posljednji model, predstavljen nedavno u Ženevi, isti efekt želi postići i na cesti. It´s not a game Slogan dalje objašnjava svoju poruku rečenicom «It´s not a game», jasno aludirajući kako nitko predstavljanje novog modela ne bi trebao pomiješati s globalno popularnom video igrom. Istovremeno, poruka je i savršeno dvosmislena te konkurenciji poručuje – čuvajte me se! Naše oduševljenje novim coupeom vjerojatno je jasno prepoznatljivo iz ranijih rečenica, a entuzijazam ponajprije dolazi iz činjenice kako smo imali prilike provesti nezaboravne trenutke za volanom legendarnog Coupea koji s novom generacijom odlazi u zlatnu enciklopediju Maseratijeve prebogate baštine. Upravo će ovaj odlazeći model imati posebno mjesto u analima (na što smo posebno ponosni) jer će među fanovima ostati upamćen kao jedan od rijetkih modela u povijesti automobilizma koji je zbog aspiracija konzervativnih američkih kupaca morao biti temeljito redizajniran (govorimo, naravno, o stražnjim svjetlima). Jedna od najlijepših automobilskih stražnjica pretvorila se u solidan ali nikako genijalan koncept. Giugiaro i Pininfarina No, s novom generacijom Coupea, čak ni super bogati američki kupci (podsjetimo, SAD je jedno od najjačih tržišta za Maserati) neće imati vizualnih problema jer iza dizajna stoji renomirani Pininfarina čiji su se automobili na tržištu SAD-a uvijek prodavali u fantastičnim količinama. No pustimo Amere. Zanimljivo, dizajn prošle generacije Coupea (i genijalnih stražnjih svjetala, naravno) potpisao je Giugiaro, no sada je u internom natječaju pobjedio Pininfarina, vjeroajtno i zbog odlične marketinške činjenice jer je Pininfarina dizajnirao i prvi Gran Turismo tamo još 1947. godine. Dvoboj Giugiara i Pininfarine mogli bi opisati poput golgeterskog sraza između Thierrya Henrya i Didiera Drogbe. Obojica perfektna i odluka definitivno nije bila lagana. Wonderboy No opet se moramo vratiti Amerikancima. Naime, za dizajnerski studio Pininfarina radi stanoviti Jason Castriota, pogađate - Amerikanac, kojeg zovu i «Wonderboy», a isti je taj čudotvorac kreirao izgled Ferrarija 599 GTB Fiorano i jedinog primjerka Ferrarija P4/5, ekskluzivno napravljenog za (opet) američkog bogatuna Jamesa Glickenhausa. Sve u svemu, «klinac» je posao odradio odlično. Riječi su suvišne. Gledajte slike i uživajte... Ferrari motor To će definitivno činiti i sretni vlasnici, a uz izgled tu će im pomoći i poznati Ferrarijev 4.2 litreni V8 motor najveće snage od 405 KS koje razvija pri Ferrarijevski standardno visokih 7100 o/min. Okretni moment iznosi 460 Nm pri 4750 o/min. Snaga se prenosi preko automatiziranog mjenjača s polugicama na volanu koji zahvaljujući naprednom managmentu prepoznaje stil vožnje i na taj način regulira mijenjanje brzina. Novi GranTurismo do 100 km/h ubrzava za 5.2 sekunde uz 285 km/h najveće brzine. Nedovoljno? Sumnjamo, no vrlo je vjerojatno kako Maserati razmišlja i o jačem motoru kako bi adekvatno zadovoljio svačije apetite. Naši bi i ovako bili sasvim zadovoljeni. |
Maserati Coupe
  Quickpost this image to Myspace, Digg, Facebook, and others!U duhu slavnih modela poput Ghiblija, Bore i Meraka Maseratijev Coupe ima zadatak ponovno vratiti legendarnu tvrtku na putove stare slave Mlađim generacijama, spominjanje imena Maserati neće potaknuti naročita sjećanja. Maseratijevi dani slave su daleko iza nas, a ova slavna talijanska tvrtka svojevremeno je bila u vlasništvu Citroena i De Tomasa, da bi ga naposljetku, 1993, uzeo pod svoje talijanski div Fiat i u zadnji čas spasio firmu od bankrota. Nakon četverogodišnjeg mirovanja ulogu vraćanja Maseratija na putove stare slave dobio je veliki brat Ferrari. U istinskoj tradiciji legendarnih MaseratijaDvije kompanije imaju istog predsjednika, to je Luca Cordero di Montezemolo, ali odvojene tehničke i razvojne timove. Na kraju krajeva ipak je Luca “ubacio” nekih 300 milijardi lira u zagušeni Maserati, od čega je gotovo 125 milijardi otišlo na obnovu potpuno zastarjele tvornice i izradu novog modela pod nazivom 3200 GT. U istinskoj tradiciji Ghiblija, Bore i Meraka, dizajn 3200 GT-a prepušten je Giugaru koji je uspio utjeloviti “prave” Maseratije u blagim linijama modernog 2+2 kupea. Predstavljen prije tri godine ovaj je Maserati napao područje njemačkog “dede” Porschea 911 i britanske mačke Jaguara XKR. V8 by Ferrari Dvije godine kasnije Maserati predstavlja novu izvedbu modela 3200 GT. Prvenstveno zamišljen za tržište SAD-a, novi je model sada predstavljen u dvije karoserijske varijante – kao Coupe i kao Spyder. No “podilaženje” tržištu SAD-a rezultiralo je i jednom, po mnogima, nevjerojatnom odlukom kojom su već legendarna stražnja svjetla zamijenjena novima, klasično dosadnima. Naime, Ameri nikako nisu prihvatili Giugarovo idejno rješenje, a zakoni tržišta ipak su (kada je Maserati u pitanju) prioritet. Druga važna promjena tiče se motorizacije. Stari 3.2 litreni V8 biturbo motor zamijenjen je novim 4.2 litrenim V8 atmosferskim motorom razvijenim u Ferrariju. Osim toga, «getriba» je premještena na stražnju osovinu čime je Coupe/Spyder dobio još bolju distribuciju mase na obje osovine. V8 u pravoj maniri fantastičnih atmosferskih motora iz Maranella razvija 390 KS pri visokih 7000/min. Vrijednost okretnog momenta manja je za 43 Nm u odnosu na biturbo motor upravo zbog uklanjanja turbina, no ionako iznosi odličnih 451 pri 4500/min. Zvuk motora je upravo genijalan, mijenjajući sound od potmulog brundanja na niskim okretajima do frenetičnog zvuka kada okretomjer dođe do limitatora na 7600/min. Razvodni mehanizam aluminijskog V8 ima 32 ventila pokretanih lancem i promjenjivu fazu otvaranja ventila. Što se tiče mjenjača u Maseratiju su uvjereni kako će se većina kupaca odlučiti za Cambiocorsa elektrohidraulični sekvencijalni mjenjač s polugicama na volanu. Ovdje je ponovno svoje prste imao Ferrari jer je riječ o poznatom sistemu “F1” posebno prilagođenom ovom modelu. Bolji odnos snaga-težina od 911-ice Podatak o boljem odnosu snaga-težina od Porschea 911, dovoljno govori koliko je Maserati brz automobil. Ubrzanje od 0 do 100 km/h iznosi svega 4.9 sekundi, dok se brzinomjer zaustavlja na maksimalnih 283 km/h. Maserati Coupe/Spyder pravi je sportski automobil sposoban prevesti četvero ljudi i to sasvim udobno. Niti putnici visoki 180 centimetara neće imati problema s prostorom na stražnjim sjedalima. S ovako dobrom iskoristivošću prostora Maserati otima Porscheove klijente čija su djeca prerasla zadnja sjedala obiteljske 911-ice. Kupci mogu birati između čak 10 različitih boja interijera. Maseratijeva glavna tržišta su Njemačka i Velika Britanija gdje se godišnje prodavalo oko 400 automobila, a i Japanci su gutali solidnu količinu talijanskih sportskih makina (250). No, glavni zadatak novog modela slavne taijanske marke s trozubcem na nosu, tržište je SAD-a. Stirling Moss o 3200 GT-u O Maseratijima najbolje govore oni koji su s njim proveli njegova zlatna vremena. Jedan od slavnih engleskih vozača utrka je Stirling Moss koji se utrkivao za Maserati preko 70 puta u 50-im i 60-im godinama. Evo što je rekao kad je odvezao novi Maserati 3200 GT s prizvodne linije: “Ja samo znam s ženama i automobilima, a ne mogu kazati ni jednu lošu stvar o ovom automobilu.” |
Audi A5
  Quickpost this image to Myspace, Digg, Facebook, and others!Audi A5 sa novim motorima Audi je nedavno proširio svoju punudu u segmentu luksuznih „coupé“ modela plasiranjem modela A5, koji je odmah po uvođenju na tržište bio dostupan u dvije nove varijante motora - 2.7 TDI i 3.2 FSI, svaka u kombinaciji sa multitronic mjenjačem.   Quickpost this image to Myspace, Digg, Facebook, and others!Nadmoćnost tehnologije direktnog ubrizgavanja goriva dokazuju i benzinski i dizelski šest-cilindarski agregati Audia A5. Verzija 2.7 TDI razvija snagu od 140 KW (190 KS), a maksimalni obrtni moment od 400 Nm, dostiže između 1.400 i 3.250 obrtaja u minuti. Impozantan je i podatak o ubrzanju od 0 do 100 km/h ovog high-tech dizelaša s „common rail“ sistemom ubrizgavanja koje postiže za svega 7,6 sekundi, dok njegova maksimalna brzina iznosi 232 km/h. Pri tome mu je dovoljna prosječna potrošnja od samo 6,7 litara goriva na 100 kilometara.   Quickpost this image to Myspace, Digg, Facebook, and others!V6-benzinski motor s direktnim ubrizgavanjem goriva, zapremine 3,2 litra, osvojit će svako srce svojom snagom od 195 kW (265 KS) i maksimalnim obrtnim momentom od 330 Nm. Ovaj Motor opremljen je „Audi valvelift“ sistemom (AVS). Zahvaljujući ovom varijabilnom upravljanju ventilima potrošnja goriva je znatno reducirana, dok je efikasnost motora istovremeno povećana. Audiju A5 3.2 FSI potrebno je samo 6,6 sekundi za postizanje ubrzanja od 0 do 100 km/h, dok je prosječna potrošnja goriva ovog agregata s direktnim ubrizgavanjem benzina oko 8,7 litara. |
Evo jedan super blog
Audi R8
  Quickpost this image to Myspace, Digg, Facebook, and others!Spektakularnom premijerom na ovogodišnjem pariškom salonu automobila, Audi je predstavio serijsku verziju svojeg prvog supersportskog automobila - R8. Usprkos svemu nikako se ne možemo oteti dojmu kako ovaj automobil, osim što koristi platformu i brojna tehnološka rješenja, nevjerojatno podsjeća na 3najmanji Lambo3, čime će profitirati jedino Audijevi kupci koji će po znatno nižoj cijeni od Gallarda dobiti gotovo isti automobil zapakiran u nešto drugačiji lim. Pitamo se što o tome misle vlasnici prestižnih i skupih Lamborghinijevih modela. Audi R8 je nastao na osnovi studije Le Mans Quattro. Pošto je R8 Audijev prvi model u klasi supersportskih automobila, kao uzor je poslužio koncernovski brat, Lamborghini Gallardo, od kojeg je preuzeta i platforma. Iako se mnogima neće dopasti ovakvo posuđivanje unutar koncerna, Audi se za ovaj potez odlučio iz jasnih razloga – kako bi snizio proizvodne troškove R8-ice. Izvana se na Audiju također prepoznaju dizajnerska rješenja preuzeta s Gallarda, no Audijevi dizajneri potrudili su se automobilu pridodati i svoje prepoznatljive elemente. Što se pak opremljenosti tiče, R8 raspolaže sa 18 inčnim aluminijskim naplatcima, biksenonskim zakretnim svjetlima, stražnjim svjetlima u LED tehnologiji i stražnjim spojlerom koji se podiže pri brzini višoj od 120 km/h.   Quickpost this image to Myspace, Digg, Facebook, and others!Audi je također proširio i ponudu boja za R8, pa su dostupne Ibis bijela, briljantno crvena, ledeno srebrna, Daytona siva, Montery zelena, Mugello i Jet plava, te crna. Svaka boja dolazi sa određenom kombinacijom bočnog umetka, no izdvojit ćemo Oxygen srebrni i karbon Sigma koji dolaze u kombinaciji sa svim bojama. Unutrašnjost obiluje najfinijom kožom, automatskim klima uređajem, CD radio uređajem sa kvalitetnim audio sustavom, potpunim sigurnosnim i električnim paketom... Dodatna oprema još je raskošnija pa će između ostaloga kupci moći odabrati Bang & Olufsenov audio sustav sa 12 zvučnika, poklopac motora izrađen od karbona, navigacijski uređaj sa TV funkcijom, magnetski aktivni ovjes itd.   Quickpost this image to Myspace, Digg, Facebook, and others!Motornu ponudu za sada čini samo jedan agregat. Riječ je o Audijevom središnje smještenom 4,2 litrenom V8 motoru preuzetom iz nedavno predstavljenog modela RS4, koji razvija 420 KS pri visokih 7.800 i okretni moment od 430 Nm u rasponu okretaja između 4.500 i 6.000. Performanse koje razvija zadivljujuće su - samo 4,6 sekundi do stotke i maksimalnih 301 km/h. Sve to može ponajviše zahvaliti maloj masi od 1560 kg, pa tako 1 KS mora nositi samo 3,7 kg. Tim performansama Audi jasno naznačuje kako svojim modelom R8 jasno cilja na segment kojim vlada Porsche 911 Turbo. R8 snagu prenosi putem ručnog 6-brzinskog mjenjača na sve kotače, dok se kao opcija nudi poluautomatski (Lamborghinijev) R Tronic. Iako budućim vlasnicima neće biti od neke važnosti, spomenimo kako R8 ima i prtljažnik koji je smješten sprijeda, te raspolaže sa skromnih 100 litara zapremnine. Potrošnja, također, još jedan manje važan podatak, iznosi u kombiniranim uvjetima 13,7 litara, no sasvim je jasno kako će se ta brojka najčešće kretati na više od 20. Audi R8 krenuo je u prodaju netom po završetku pariškog salona automobila s početnom cijenom od 104.400 eura, odnosno 115.000 eura za verziju sa R Tronic mjenjačem. Isporuka prvih primjeraka se pak očekuje tek sredinom iduće godine, kada će biti predstavljena i jača varijanta koja će kao pogonski agregat koristiti Lamborghinijev petolitreni V10 agregat. |
